Elektrohydraulische Triebwerke der Serie YT1-90Z/6

DerElektrohydraulisches Triebwerk der YT1-Serieist ein weit verbreiteter Linearantrieb, der einen Wechselstrommotor, eine Kreiselpumpe und einen Hydraulikzylinder integriert. Es wird hauptsächlich mit Trommelbremsen, Scheibenbremsen und Schienenklemmen für Industrieanlagen wie Kräne, Förderbänder und Hebezeuge kombiniert. Es übernimmt aFeder--Rückführung, hydraulischer-AntriebArbeitsmodus mit stabilem Schub, geringem Geräuschpegel und ausfallsicherer Leistung. Nachfolgend finden Sie eine detaillierte Übersicht über die Kernparameter, Strukturmerkmale, Funktionsprinzipien, häufigen Fehler und Wartungsrichtlinien.

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Technische Kernparameter (typische Modelle)

Die YT1-Serie verfügt über mehrere Modelle, die nach klassifiziert sindSchubUndSchlaganfall(z. B. YT1-25Z/4, YT1-45Z/5, YT1-90Z/8). Im Folgenden sind die allgemeinen technischen Spezifikationen der Serie aufgeführt:

Parameter	Allgemeine Spezifikation
Nennschubreichweite	250–12,500 N
Nennhubbereich	40–120 mm
Motorleistung	0,09–1,5 kW (3-Phasen-Wechselstrom 380 V, 50 Hz; einphasiger Wechselstrom 220 V optional)
Arbeitszyklus	S3-25 %/40 %/60 % (geeignet für intermittierenden Betrieb)
Hydrauliköltyp	ISO VG32/46-Hydrauliköl (niedrig-temperaturbeständiges Öl optional für -25-Grad-Umgebungen)
Ölkapazität	0,2–2,5 l (variiert je nach Modell)
Schutzklasse	IP54/IP55 (Motorgehäuse; IP65 optional für den Außenbereich)
Arbeitstemperatur	-25 Grad bis +50 Grad
Gewicht	8–65 kg (variiert je nach Modell)
Compliance-Standard	JB/T 10603-2006

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Wichtige Strukturmerkmale

Integriertes kompaktes Design

Kombiniert Motor, Pumpe und Zylinder in einer einzigen Einheit, ohne externe Hydraulikleitungen, wodurch Installationsraum gespart und das Risiko von Öllecks verringert wird.

Ausgestattet mit einer transparenten Ölstandsanzeige und einer Ablassschraube zur einfachen Ölstandskontrolle und zum einfachen Austausch.

Fehler-Sicherer Federrücklaufmechanismus

Beim Einschalten treibt der Motor die Pumpe an, um Hydraulikdruck zu erzeugen, und drückt die Schubstange, um sie auszufahren und die Bremse zu lösen.

Im ausgeschalteten Zustand treibt die interne Rückholfeder die Schubstange zurück, wodurch die Bremse automatisch klemmt und so die Gerätesicherheit bei Stromausfällen gewährleistet wird.

Einstellbarer Schub und Hub

Der Schub kann durch Veränderung der Federvorspannung angepasst werden; Der Hub kann -über die Begrenzungsmutter an der Druckstange fein eingestellt werden, um ihn an die Löseanforderungen der Bremse anzupassen.

Korrosions- und Staubbeständigkeit

Das Motorgehäuse verfügt über eine abgedichtete Struktur; Die Befestigungselemente sind verzinkt oder mit einer -Korrosionsschutzbeschichtung versehen und eignen sich für staubige, feuchte Industrieumgebungen.

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Funktionsprinzip

Die YT1-Serie arbeitet mit einemhydraulischer Antrieb, FederrückzugPrinzip, passend zur Arbeitslogik der normalerweise geschlossenen Bremse:

Freigabestatus (Eingeschaltet-)

Wenn der Motor mit Strom versorgt wird, treibt er die Kreiselpumpe in Rotation und setzt so das Hydrauliköl in der Kammer unter Druck. Das Hochdrucköl drückt den Kolben und die Stößelstange nach außen, drückt die Bremsfeder der Bremse zusammen und bewirkt ein Lösen der Bremse.

Bremszustand (Ausschalten-Aus)

Wenn die Stromversorgung unterbrochen wird, hört die Pumpe auf zu arbeiten und der Hydraulikdruck verschwindet. Die interne Rückholfeder des Triebwerks und die Bremsfeder der Bremse treiben die Schubstange zum Einfahren an, wodurch die Bremse das Rad/die Trommel festklemmt, um eine Bremsung zu bewirken.

Geschwindigkeitsregulierung

Die Ausfahr-/Einfahrgeschwindigkeit der Stößelstange kann durch den Einbau eines Drosselventils im Ölkreislauf angepasst werden, um den Anforderungen an die Ansprechgeschwindigkeit der Bremse gerecht zu werden.

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Typische Anwendungen

Kranausrüstung: Gepaart mit Trommelbremsen der YWZ-Serie zum Bremsen von Hebe- und Fahrmechanismen von Laufkränen, Portalkränen und Hafenkränen.

Fördermaschinen: Wird für Spann- und Notbremssysteme von Förderbändern verwendet.

Bergbau- und metallurgische Ausrüstung: Kombiniert mit Hochleistungsbremsen für Bergwerksaufzüge, Hochofenbeschickungsmaschinen und andere Hochlastgeräte.

Schienenklemmen: Koordiniert mit windbeständigen Keilbremsen der YFX-Serie, um die Lösekraft für Schienenklemmvorrichtungen bereitzustellen.

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Häufige Fehler und Lösungen

Fehlerphänomen	Mögliche Ursachen	Schritt-für-Schritt-Lösungen	Vorbeugende Maßnahmen
Die Schubstange lässt sich nicht ausfahren	1. Niedriger Ölstand oder Ölleckage2. Motor durchgebrannt oder Stromversorgungsfehler3. Blockierung oder Verschleiß des Pumpenlaufrads4. Kolben klemmt	1. Hydrauliköl nachfüllen; Beschädigte Dichtungen ersetzen2. Stromversorgung prüfen; Testen Sie den Isolationswiderstand des Motors (größer oder gleich 1 MΩ); Ersetzen Sie den Motor, wenn er defekt ist3. Zerlegen Sie die Pumpe, reinigen Sie das Laufrad und ersetzen Sie es bei Verschleiß4. Zerlegen Sie den Zylinder, reinigen Sie den Kolben und die Innenwand und tragen Sie zur Schmierung Hydrauliköl auf	- Ölstand täglich prüfen; Öl alle 6 Monate wechseln- Motorkabel vor Beschädigung schützen; Erden Sie den Motor zuverlässig
Unzureichender Schub, langsame Streckung	1. Im Ölkreislauf eingeschlossene Luft2. Verunreinigung des Hydrauliköls oder Nichtübereinstimmung der Viskosität3. Ermüdung der Rückfederung4. Der Verschleiß des Laufrads verringert den Öldruck	1. Entlüften Sie das System (3–5 Mal ein-/ausschalten, um Luft auszutreiben)2. Verunreinigtes Öl ablassen; Nachfüllen mit ISO VG32/46-Öl3. Ersetzen Sie den Rückholfedersatz4. Ersetzen Sie das verschlissene Laufrad	- Entlüften Sie nach dem Ölwechsel.- Verwenden Sie sauberes, markengleiches Hydrauliköl-
Die Schubstange lässt sich nicht langsam zurückziehen oder zurücksetzen	1. Kolben klemmt aufgrund von Ölverschmutzung2. Verformung oder Bruch der Rückholfeder3. Drosselklappeneinstellung falsch4. Eine Beschädigung der Dichtung führt zu einem Ölrückfluss	1. Kolben und Zylinder reinigen; Ersetzen Sie die Dichtung2. Ersetzen Sie die Rückholfeder3. Stellen Sie die Drosselklappe ein, um die Einfahrgeschwindigkeit zu erhöhen4. Überprüfen und ersetzen Sie beschädigte O-Ringe und Öldichtungen	- Reinigen Sie den Ölfilter vierteljährlich.- Vermeiden Sie ein übermäßiges-Anziehen der Drosselklappe
Motorüberhitzung	1. Exceeding the rated duty cycle (e.g., S3-60% used for continuous operation)2. Clogged motor ventilation holes3. Voltage fluctuation (deviation >±10%)	1. Reduzieren Sie die Betriebsfrequenz; Intervall zwischen den Zyklen verlängern2. Entfernen Sie Staub vom Motorgehäuse und den Lüftungsöffnungen3. Stabilisieren Sie die Versorgungsspannung	- Überwachen Sie die Oberflächentemperatur des Motors (weniger als oder gleich 60 Grad).- Reinigen Sie die Lüftungsöffnungen des Motors monatlich
Ölleckage	1. Öldichtung altert oder beschädigt an der Stößelstange2. Lockere Schrauben der Endabdeckung oder beschädigte O-Ringe3. Riss im Zylindergehäuse (selten, verursacht durch Kollision)	1. Ersetzen Sie die Öldichtung der Stößelstange. Schmieren Sie die Dichtung vor dem Einbau mit Öl2. Schrauben der Endabdeckung wieder-festziehen; Ersetzen Sie beschädigte O-Ringe3. Reparieren oder ersetzen Sie das Zylindergehäuse, wenn es Risse aufweist	- Ersetzen Sie die Dichtungen alle 12 Monate.- Vermeiden Sie Kollisionen und Stöße auf das Triebwerk

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Wartungsrichtlinien

Tägliche Inspektion (5–10 Minuten/Schicht)

Prüfen Sie den Ölstand: Stellen Sie sicher, dass er zwischen den Markierungen MAX und MIN der Ölanzeige liegt; Bei unzureichender Menge nachfüllen.

Auf Öllecks prüfen: Überprüfen Sie die Stößelstange, die Endabdeckung und die Ablassschraube auf tropfendes Öl.

Manueller Test: Drücken/ziehen Sie die Schubstange, um eine reibungslose Bewegung ohne Blockierung zu bestätigen.

Elektrische Prüfung: Überprüfen Sie die Motorkabel und -klemmen auf Ausfransungen oder Lockerungen. Bestätigen Sie, dass beim Einschalten keine ungewöhnlichen Geräusche zu hören sind.

Regelmäßiger Wartungsplan| Zyklus|Kernaufgaben|Details & Standards || :---|:---|:--- ||1 Monat| Überprüfung von Schmierung und Befestigungselementen|- Tragen Sie eine dünne Schicht Fett auf Lithiumbasis-auf die Schubstange und die Begrenzungsmutter auf.- Ziehen Sie die Befestigungsschrauben wieder-fest (Drehmoment: 20–30 N·m für M6–M8-Schrauben) ||3 Monate| Ölwechsel und Systementlüftung|- Altes Öl ablassen; Spülen Sie die Ölkammer mit sauberem Öl. - Füllen Sie ISO VG32/46-Öl nach. Entlüften Sie durch 3–5-maliges Ein-/Ausschalten- Überprüfen Sie die Öldichtungen und O-Ringe auf Alterung ||6 Monate| Pumpen- und Motorüberholung|- Zerlegen Sie die Pumpe. Reinigen Sie das Laufrad und das Filtersieb.- Überprüfen Sie die Motorlager auf Verschleiß. ersetzen, wenn die Drehung laut ist- Motorisolationswiderstand prüfen (größer oder gleich 1 MΩ bei Raumtemperatur) ||12 Monate| Umfassende Überholung|- Rückholfedern, Öldichtungen und O-Ringe ersetzen- Kolben und Zylinderinnenwand reinigen; Entfernen Sie Rost- oder Kohlenstoffablagerungen- Kalibrieren Sie Schub und Hub entsprechend den Anforderungen der Bremse |

Spezielle Umgebungswartung

Umgebungen mit hohem-Staub: Bringen Sie einen Staubschutz an der Schubstange und den Motorbelüftungslöchern an; Verkürzen Sie die Ölwechselzyklen auf 2 Monate.

Umgebungen mit niedrigen-Temperaturen (-25 Grad bis 0 Grad): Verwenden Sie Niedertemperatur-Hydrauliköl (ISO VG22). Heizen Sie das Triebwerk vor dem Betrieb 5–10 Minuten lang vor.

Küstensalz-Nebelumgebungen: Tragen Sie monatlich Rostschutzöl auf das Triebwerksgehäuse auf; Verwenden Sie Edelstahlbefestigungen, um Korrosion zu verhindern.

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Sicherheitsvorkehrungen

Sperrung-Kennzeichnung vor der Wartung: Unterbrechen Sie die Stromversorgung und hängen Sie ein Warnschild auf, um ein versehentliches Starten zu verhindern.

Keine Verwendung gemischter Öle: Mischen Sie keine Hydrauliköle unterschiedlicher Marken oder Typen, um Dichtungsschäden und Systemausfälle zu vermeiden.

Vermeiden Sie Überlastbetrieb: Nennschub und -hub nicht überschreiten; Dies führt zu dauerhaften Schäden an der Pumpe und der Feder.

Erdungsschutz: Stellen Sie sicher, dass der Motor zuverlässig geerdet ist, um die Gefahr eines Stromschlags zu vermeiden.

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