Pneumatische Trommelbremse der Serie QWZ5-200/32

DerPneumatische Trommelbremse der Serie QWZ5-200/32ist eine normalerweise-geschlossene, federbetätigte-Luft-Bremsvorrichtung, die für Industrieanlagen mit-Luftversorgung vor Ort konzipiert ist. Es entsprichtGB6333-86(Anschlussmaße und Bremsmomentparameter) undJB/T6406-2006(technische Anforderungen) und ist ausschließlich auf die abgestimmtLuftzylinder der Serie QG32-50. Mit stabiler Bremsleistung, geringem Wartungsaufwand und hoher Aktionsfrequenz wird es häufig zum Abbremsen und Parkbremsen von Kränen, Förderbändern, Hafenumschlagsmaschinen und metallurgischen Geräten in nicht explosionsgefährdeten Umgebungen eingesetzt.

Grundlegende technische Spezifikationen

Wichtige strukturelle und funktionale Merkmale

Fehler-Normalerweise sicher-Geschlossenes DesignÜbernimmt die Kernlogik von„Federbremsung + Luftablass“(Zusammenfassungen 2, 4). Bei einem Luftdruckverlust (z. B. Ausfall der Luftversorgung) treiben hochfeste Bremsfedern die Bremsbacken an, um die 200-mm-Trommel sofort festzuklemmen und ein Bremsmoment von 140–280 N·m zu erzeugen, um ein Verrutschen oder Durchgehen der Ausrüstung zu verhindern. Wenn Luft zugeführt wird (0,5–0,7 MPa), drückt der QG32-50-Zylinder die Bremsarme, um die Federkraft zu überwinden und die Bremsbacken von der Trommel zu trennen, um einen reibungslosen Betrieb der Anlage zu gewährleisten.

Ineinandergreifender Spielausgleich und automatische SchuhausrichtungAusgestattet mit einemineinandergreifendes spielausgleichsgerätEs passt den Rückzugsweg beider Bremsbacken dynamisch an und sorgt so ohne manuelles Eingreifen für ein gleichbleibendes Spiel auf beiden Seiten (0,8–1,2 mm). Dadurch wird das Phänomen, dass ein Bremsbelag aufgrund ungleichmäßigen Spiels an der Trommel „schwimmt und festklebt“, vollständig eliminiert, wodurch ein abnormaler Verschleiß der Beläge und Trommeln verringert wird (Zusammenfassungen 1, 3). DerAutomatisches Schuhausrichtungsgerätermöglicht es den Schuhen außerdem, sich an geringfügige Unrundheiten der Trommel anzupassen, wodurch ein gleichmäßiger Kontakt und ein stabiles Bremsmoment gewährleistet werden.

Geringer-Wartungsaufwand, selbst-Scharniere mit SchmierfunktionAlle Hauptschwenkscharniere sind mit selbstschmierenden Leichtmetalllagern ausgestattet. Im Betrieb bilden die Lager einen stabilen Ölfilm, der Reibung und Verschleiß reduziert und eine regelmäßige Fettbefüllung überflüssig macht (Zusammenfassungen 1, 2). Dies verbessert nicht nur die Übertragungseffizienz (mehr als oder gleich 95 %), sondern verlängert auch die Lebensdauer des Scharniers auf mehr als oder gleich 5 Jahre unter normalen Arbeitsbedingungen, was den Wartungsaufwand senkt.

Schnell-Wechselkarte-Montierte ReibbelägeDie Reibbeläge übernehmen eineAuf einer Karte-montierte integrierte Formstruktur(Zusammenfassungen 2, 4). Für den Austausch muss lediglich die Belagklemme gelöst, der alte Belag entfernt und ein neuer eingesetzt werden. -Die Bremsarme oder der Zylinder müssen nicht zerlegt werden. Der gesamte Prozess dauert höchstens 8 Minuten, was 60 % schneller ist als bei herkömmlichen Schraubauskleidungen und die Ausfallzeiten der Ausrüstung minimiert. Es stehen mehrere Auskleidungsmaterialien zur Verfügung: harte Auskleidungen für Hochfrequenzbremsungen (z. B. Hafenförderanlagen), weiche Auskleidungen für geräuscharme Anforderungen (z. B. Werkstattkräne), die alle den asbestfreien Umweltstandards entsprechen.

Intuitive Einstellung des BremsmomentsDie Bremsfedern sind in einem speziellen Vierkantrohr untergebrachtDrehmomentskalaauf der Seite (Zusammenfassung 2). Bediener können die Kompressionslänge der Feder direkt beobachten, um das entsprechende Bremsdrehmoment abzulesen (z. B. 20 mm Kompression=200 N·m Drehmoment), wodurch komplexe Drehmomentprüfwerkzeuge überflüssig werden und die Einstellung vor Ort vereinfacht wird.

Funktionsprinzip (pneumatische Freigabe + Federbremsung)

Der QWZ5-200/32 basiert auf einer pneumatisch-hydraulischen Koordination mit klarer Arbeitsteilung zwischen dem QG32-50-Luftzylinder und den internen mechanischen Komponenten:

Lösen der Bremse (Gerätebetrieb)Wenn das Steuersystem dem QG32-50-Zylinder Druckluft (0,5–0,7 MPa) zuführt, fährt die Kolbenstange des Zylinders linear aus. Die Stange wirkt auf den Hebelmechanismus der Bremse und überwindet durch Kraftverstärkung die Vorspannkraft der Bremsfedern. Dadurch schwenken die beiden Bremsarme nach außen und trennen die Reibbeläge von der Trommel mit 200 mm Durchmesser (Spiel 0,8–1,2 mm). Zu diesem Zeitpunkt ist die Bremse vollständig gelöst und das Gerät kann normal laufen.

Bremsbetätigung (Gerätestopp/Notfall)

Normales Stoppen: Wenn das Gerät anhalten muss, reduziert das Steuersystem den Luftversorgungsdruck. Die Bremsfedern prallen allmählich zurück und ziehen die Bremsarme so, dass sie nach innen schwingen. Die Reibbeläge kommen mit der rotierenden Trommel in Kontakt und wandeln die kinetische Energie des Geräts durch Reibung in Wärme um (die an die Luft abgegeben wird). Das einstellbare Drehmoment (140–280 N·m) sorgt für eine sanfte Verzögerung ohne Stöße.

Notbremsung: Bei einem Luftdruckverlust (z. B. Ausfall des Luftkompressors) fährt die Kolbenstange des Zylinders sofort zurück. Die Bremsfedern rasten vollständig ein und klemmen die Trommel fest, um das Gerät innerhalb von weniger als oder gleich 0,5 Sekunden anzuhalten.-Erfüllt die Sicherheitsstandards für mittelschwere-Maschinen.

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