Elektrohydraulische Scheibenbremsen der Serie YP21–560

DerElektrohydraulische Scheibenbremse der Serie YP21–560ist eine Hochleistungs--Hochleistungsbremsvorrichtung, die für große-Industriemaschinen entwickelt wurde. Es integriert hydraulischen Antrieb und mechanisches Bremsen und zeichnet sich durch automatische Verschleißkompensation, stabiles Bremsmoment und modularen Aufbau aus. Als Kernprodukt der YP-Serie (Zusammenfassungen 1, 2, 5) wurde es speziell für die Verzögerung, den Notstopp und die Feststellbremsung von großen Lade-/Entladegeräten, Hubtransportmaschinen, metallurgischen Geräten und Bergbaumaschinen entwickelt und bietet zuverlässige Leistung in rauen Industrieumgebungen.

Grundlegende technische Spezifikationen

Wichtige strukturelle und funktionale Vorteile

Fehler bei -Safe Spring-Angewandter BremseDie Bremse übernimmt eineFeder-betätigt, hydraulisch-entriegeltDesign (im Einklang mit der Logik der USB3-III-Serie, Zusammenfassung 3). Bei Strom- oder Hydraulikdruckverlust treiben hochfeste Tellerfedern die Bremssättel an, um die 560-mm-Scheibe sofort festzuklemmen und so ein Bremsmoment von bis zu 9.200 N·m zu erzeugen. Dies verhindert ein Verrutschen oder Durchgehen der Ausrüstung-kritisch für Schwerlastmaschinen wie Hafenkräne und Förderbänder im Bergbau.

Duale automatische Anpassungsmechanismen

Automatischer Verschleißausgleich: Wenn sich der Reibbelag abnutzt, passt ein interner mechanischer Kompensator den Bremssattelhub dynamisch an und sorgt so für ein stabiles Bremsscheibenspiel (0,8–1,2 mm) ohne manuellen Eingriff. Dies vermeidet Drehmomentverluste und gewährleistet eine gleichmäßige Bremsung (Zusammenfassung 5).

Automatischer Abstandsausgleich: Das symmetrische Bremssatteldesign und der Verbindungsmechanismus sorgen für einen gleichmäßigen Abstand auf beiden Seiten der Scheibe, wodurch ungleichmäßiger Verschleiß durch einseitigen Kontakt verhindert und die Lebensdauer der Scheibe verlängert wird.

Modulares und wartungsarmes-Design

Modulare Komponenten (Bremssattel, Druckgeber, Endschalter) ermöglichen einen unabhängigen Austausch, wodurch die Wartungszeit im Vergleich zu integrierten Bremsen um 40 % reduziert wird (Zusammenfassung 4).

Selbstschmierende Scharniere und abgedichtete Hydraulikverbindungen minimieren Verschleiß und Öllecks und verringern so die Wartungshäufigkeit. Die asbestfreien Auskleidungen verfügen über eine aufsteckbare-Struktur für einen schnellen Austausch (weniger als oder gleich 15 Minuten pro Satz).

SPS-VerriegelungssicherheitsschutzAusgestattet mit mehreren Endschaltern (Freigabebestätigung, Belagverschleißalarm), die Echtzeitsignale an die Host-SPS senden (Zusammenfassung 5). Wenn die Bremse nicht löst oder die Beläge übermäßig abgenutzt sind, löst das System eine Notabschaltung aus-und verhindert so mechanische Schäden oder Sicherheitsunfälle.

Funktionsprinzip

Der YP21–560 arbeitet auf der„hydraulische Auslösung + Federbremsung“Kernlogik, koordiniert mit einem elektrohydraulischen Triebwerk:

Lösen der Bremse (Gerätebetrieb)Wenn die Hostmaschinerie startet, wird das elektrohydraulische Triebwerk aktiviert. Sein Motor treibt eine Hydraulikpumpe an, um Druck aufzubauen und die Kolbenstange auszufahren. Die Stange wirkt auf den Hebelmechanismus des Bremssattels und überwindet die Vorspannkraft der Tellerfedern. Dadurch werden die Bremssättel auseinandergezogen, wodurch sich die Reibbeläge von der 560-mm-Scheibe lösen-und das Gerät reibungslos läuft.

Bremsbetätigung (Anhalten/Notfall)

Normales Stoppen: Das Steuersystem reduziert den Druck des Triebwerks und die Tellerfedern drücken die Bremssättel allmählich nach innen. Die Beläge berühren die Scheibe und erzeugen ein einstellbares Drehmoment (3200–9200 N·m), um das Gerät stabil abzubremsen.

Notbremsung: Im Falle eines Stromausfalls oder einer Fehlfunktion des Hydrauliksystems fällt der Druck des Triebwerks sofort ab. Die Tellerfedern rasten vollständig ein und klemmen die Scheibe fest, um das Gerät innerhalb von weniger als oder gleich 0,6 Sekunden anzuhalten. -Erfüllt die Sicherheitsstandards für schwere Maschinen.

VerschleißkompensationsprozessNach wiederholtem Bremsen vergrößert sich der Belagspalt-durch den Belagverschleiß. Der Sperrklinkenmechanismus des automatischen Kompensators löst bei jedem Bremszyklus aus und verlängert den Hub des Bremssattels, um den Spalt auf den Standardbereich zurückzusetzen. Dies gewährleistet ein konstantes Bremsmoment ohne manuelle Einstellung.

Typische Anwendungen

Der YP21–560 ist auf die Anwendungsszenarien der YP-Serie abgestimmt (Zusammenfassungen 2, 5, 6) und wird häufig verwendet in:

Hafen- und Lade-/Entlademaschinen

Große Containerkräne, Portalkräne und Schiffsentlader: Bietet Bremsen mit hohem -Drehmoment für Hebe- und Fahrmechanismen und gewährleistet so die präzise Positionierung schwerer Container (bis zu 50 Tonnen) und Widerstandsfähigkeit gegen Windlasten.

Schüttgutumschlaggeräte (Kohle, Erz): Passt sich an staubige Hafenumgebungen an (IP65 optional) und bewältigt häufige Start-{1}}Stopp-Zyklen.

Bergbau- und metallurgische Ausrüstung

Bergwerksförderer und Förderbänder: Bietet zuverlässige Notbremsung, um eine Förderumkehr bei geneigten Schächten zu verhindern; Die hochtemperaturbeständigen Auskleidungen (beständig bis 250 Grad) halten der Hitze bei längerem Gebrauch stand.

Metallurgische Walzwerke und Hochofenbeschickungsmaschinen: Bewältigt schwere Lasten und Vibrationen und sorgt für stabiles Bremsen bei Stahlproduktionsprozessen.

Hebe- und Baumaschinen

Große Brückenkräne und 塔式起重机 (Turmdrehkrane): Gewährleistet ein sicheres Abstellen schwerer Lasten (z. B. vorgefertigte Gebäudeteile) und eine sanfte Verzögerung beim Heben.

Betonmischer und Rammgeräte für Baustellen: Passen sich an feuchte Umgebungen im Freien an und erleichtern mit ihrem modularen Design die Wartung vor Ort-.

Installations- und Wartungsrichtlinien

Wichtige Installationspunkte

Disc-Ausrichtung: Stellen Sie sicher, dass die 560-mm-Scheibe koaxial zu den Bremssätteln ist (Radialschlag kleiner oder gleich 0,15 mm); Eine Fehlausrichtung führt zu ungleichmäßigem Belagverschleiß.

Montage des Triebwerks: Installieren Sie das Triebwerk vertikal und richten Sie seine Schubstange am Bremssattelhebel aus (seitliche Abweichung kleiner oder gleich 1 mm), um ein Verklemmen zu vermeiden.

Verkabelung und Verriegelung: Schließen Sie die dreiphasigen 380-V-Kabel und Endschaltersignale des Strahlruders an die SPS an. Überprüfen Sie die Erdung (Widerstand kleiner oder gleich 4 Ω), um die elektrische Sicherheit zu gewährleisten.

Wartungsplan