YPZ2 - 630*30II/E121 - R - MSK1 ist eine hochleistungsfähige elektrohydraulische Armscheibenbremse der YPZ2-Serie, die häufig in industriellen Bremsszenarien mit hoher Beanspruchung eingesetzt wird. Sein Modell kann im Detail anhand der Modellregeln der YPZ2-Serie interpretiert werden: YPZ2 ist der Seriencode der elektro-hydraulischen Scheibenbremse; 630 bezieht sich auf den Bremsscheibendurchmesser von 630 mm; 30 bedeutet, dass die Dicke der Bremsscheibe 30 mm beträgt; II bezeichnet den zweiten Typ der Bremsmittenhöhenspezifikation; E121 bedeutet, dass es mit einem ED121/6-Triebwerk ausgestattet ist; R steht für rechts-Handbetrieb; MSK1 integriert Funktionen wie die automatische Kompensation des Reibplattenverschleißes und Endschalter. Die detaillierte Einführung lautet wie folgt:
Grundlegende technische Spezifikationen
| Parameter | Details |
|---|---|
| Passendes Triebwerk | ED121/6, mit einer Schubkraft von 1250 N und einem Hub von 60 mm |
| Nennbremsmoment | Mit dem Reibungskoeffizienten μ=0.4 entspricht es dem Triebwerk ED121/6 und verfügt über ein hohes Bremsmoment, um den Bremsanforderungen großer Maschinen gerecht zu werden |
| Bremsscheibengröße | Durchmesser 630 mm, Dicke 30 mm |
| Betriebsumgebung | Umgebungstemperatur: -20 Grad - +50 Grad; Relative Luftfeuchtigkeit: Weniger als oder gleich 90 % |
| Anforderungen an die Stromversorgung | Dreiphasen-Wechselstrom 380 V, 50 Hz; Es kann je nach Bedarf auf 440 V, 60 Hz angepasst werden |
| Betriebsdienst | Es stehen intermittierender Betrieb (S3 - 60 %, 1200 Mal pro Stunde) und kontinuierlicher Betrieb (S1) zur Verfügung |
| Schließzeit | 0.25 - 0.4s, mit schneller Bremsreaktion |
Wichtige Leistungs- und Strukturvorteile
Hohe Sicherheit und Zuverlässigkeit: Es übernimmt das Fail-Safe-Prinzip. Wenn die Stromversorgung unterbrochen wird, verliert das Triebwerk seinen Schub und die Bremsfeder übt Kraft zum Bremsen aus, wodurch Unfälle durch plötzlichen Stromausfall der Ausrüstung verhindert werden können. Darüber hinaus kann das beiliegende Federrohr die innere Feder vor Beschädigung und Verschmutzung schützen und so die Stabilität der Federkraft gewährleisten.
Einfache Wartung: Der Bremsbelag verfügt über ein Plug-{0}}Design, das bei Verschleiß bequem und schnell ausgetauscht werden kann. Die Hauptgelenkpunkte sind mit selbstschmierenden Lagern ausgestattet, die einen hohen Übertragungswirkungsgrad und eine lange Lebensdauer haben und während des Betriebs keine zusätzliche Schmierung erforderlich sind. Darüber hinaus kann die Verschleiß-Selbstkompensationsvorrichtung das Bremsbackenspiel automatisch ausgleichen, wodurch das Bremsmoment relativ konstant bleibt und die Mühe einer häufigen manuellen Einstellung vermieden wird.
Stabile Bremswirkung: Es ist mit einer ineinandergreifenden Ausgleichsvorrichtung für das Bremsbackenspiel und einer Vorrichtung zur automatischen Ausrichtung der Bremsbacken ausgestattet, die das Spiel der Bremsbacken auf beiden Seiten jederzeit gleich halten kann. Dadurch wird ein einseitiges Verkleben des Bremsbelags mit der Bremsscheibe verhindert und eine gleichmäßige Krafteinwirkung auf die Bremsscheibe und damit eine stabile Bremswirkung gewährleistet.
Komfortable Funktionserweiterung: Das Funktionsmodul MSK1 ist konfiguriert. Durch das Hinzufügen verschiedener Endschalter kann es Signale an das SPS-System des Krans zurückmelden, um Funktionen wie das Lösen der Bremse, das Schließen und den Verschleißalarm der Reibplatte zu realisieren und so einen Verriegelungsschutz für den sicheren Betrieb des Hauptmotors bereitzustellen.
Typische AnwendungsszenarienDieser Bremsentyp entspricht den Normen DIN 15435 und JB/T 7020 - 2006. Es wird hauptsächlich zur Verzögerung, Feststellbremsung und zum Sicherheitsschutz verschiedener Mechanismen verwendet. Es wird häufig in Großgeräten in Branchen wie Hafenbe- und -entladung, Krantransport, Metallurgie und Bergbau eingesetzt. Es kann beispielsweise mit großen Portalkränen, metallurgischen Stranggussmaschinen und Bergbauhebegeräten kombiniert werden, um den sicheren und stabilen Betrieb der Geräte zu gewährleisten.
Besondere Nutzungs- und Wartungshinweise
Wenn die Temperatur der Arbeitsumgebung unter -20 Grad liegt, sollte die Arbeitsflüssigkeit des Triebwerks durch YH-10-Luftfahrthydrauliköl ersetzt werden oder eine Heizung am Triebwerk installiert werden, um zu verhindern, dass das Hydrauliköl gefriert und den normalen Betrieb des Triebwerks beeinträchtigt.
Überprüfen Sie regelmäßig den Verschleiß des Bremsbelags. Wenn der Verschleiß die Grenze erreicht, ersetzen Sie ihn rechtzeitig, um eine Verringerung des Bremsmoments zu vermeiden. Überprüfen Sie gleichzeitig den festen Sitz der Verbindungsteile wie Querstange und Bremsarm, um zu verhindern, dass lose Teile die Bremswirkung beeinträchtigen.
Bei Geräten, die im Freien, in Küstensalznebel- oder metallurgischen Säurenebelumgebungen verwendet werden, sollte der Korrosionsschutz verstärkt werden. Es wird empfohlen, maßgeschneiderte Korrosionsschutzmodelle zu wählen, um die Lebensdauer der Bremse zu verlängern.
