Häufige Fehlerpunkte für die SB/SBD-Sicherheitsbremse: Löst nicht, wenn sie unter Spannung steht, und klemmt nicht, wenn die Stromversorgung unterbrochen wird

 

 

Teil 1 – Bremse kann nach Einschalten der Spannungsversorgung nicht gelöst werden (unter Spannung stehende Bremse öffnet nicht)

Ausfälle des elektrischen Systems

Das eingebaute-Gleichrichtermodul ist durchgebrannt oder hat einen offenen-Stromkreis; Es wird keine Gleichspannung an die Bremsspule ausgegeben.

Die Bremsspule ist defekt, kurzgeschlossen oder durchgebrannt, es fehlt die elektromagnetische Saugkraft, um die Federkraft zu überwinden.

Falsche Eingangswechselspannung, unzureichende Spannung oder lose Kabelklemmen führen zu Unterspannung.

Steuerschütz-/Relaiskontakte sind abgetragen und können die Bremse nicht normal mit Strom versorgen.

Der Not-Aus-Schaltkreis oder der Sicherheitsverriegelungsschalter sind unterbrochen, wodurch die Stromversorgung der Bremsspule unterbrochen wird.

Mechanische Blockierungsfehler

Zu geringes Reibbelagspiel zwischen Belägen und Bremsscheibe; Die Beläge haften fest an der Scheibe.

Die Gleitführungshülsen des Bremssattels sind verrostet, durch Staub verstopft oder mangelhaft geschmiert, wodurch die Bewegung blockiert wird.

Fremdkörper (Metallspäne, Schlamm, Rost), die sich zwischen der Bremsscheibe und den Reibbelägen festsetzen, blockieren das Zurückziehen des Bremssattels.

Der manuelle Lösehebel ist nicht vollständig zurückgesetzt und blockiert den Bremsmechanismus.

Die Bremsscheibe verformt sich, verzieht sich oder verschiebt sich axial, wodurch ein kontinuierlicher Reibungswiderstand entsteht.

Druckfedern sind deformiert oder falsch ausgerichtet und erzeugen einen übermäßigen Widerstand, den die elektromagnetische Kraft nicht ausgleichen kann.

Teil 2 – Die Bremse klemmt nicht fest, wenn die Stromversorgung unterbrochen wird (das Ausschalten hält nicht)

Mechanische Strukturfehler

Interne Druckfedern ermüden, verlieren an Elastizität oder brechen; Die Federkraft reicht nicht aus, um die Reibbeläge zu drücken.

Zu großes einseitiges Spiel zwischen Reibbelägen und Bremsscheibe über den Standardbereich von 0,3–0,7 mm hinaus.

Die Reibbeläge sind stark abgenutzt, erreichen die Verschleißgrenze und verlieren an effektiver Dicke.

Die Oberfläche der Bremsscheibe ist mit Öl, Fett oder Schmiermittel verunreinigt, was den Reibungskoeffizienten drastisch verringert.

Bremssattel-Gleitführungen klemmen aufgrund von Rost und Schmutz; Reibbeläge können sich nicht nach vorne bewegen, um die Scheibe zu greifen.

Der manuelle Entriegelungsmechanismus bleibt in der geöffneten Position hängen und kann nicht automatisch zurückspringen.

Versteckte Probleme mit elektrischen Interferenzen

Die verbleibende elektromotorische Gegenkraft verbleibt nach einem Stromausfall im Stromkreis und erzeugt eine schwache elektromagnetische Kraft, um die Bremse offen zu halten.

Die Schaltung ist mit einer unqualifizierten Freilaufdiode ausgestattet, die die Entmagnetisierung der Spule verzögert.

Montage- und Einstellfehler

Die Sicherungsmuttern der Federvorspannung sind locker, wodurch die Federdruckkraft verringert wird.

Die Bremsscheibe ist exzentrisch oder lose auf der Welle montiert, was zu ungleichmäßigem Kontakt beim Spannen führt.

Zusätzliche gemischte Fehler (können beide abnormalen Phänomene gleichzeitig auslösen)

Starker Staub, Feuchtigkeit und Korrosion im Inneren des Bremskörpers beschädigen sowohl mechanisch bewegliche Teile als auch elektrische Spulen.

Unsachgemäße tägliche Wartung: keine regelmäßige Spielkalibrierung, keine Reinigung der Reibflächen und Gleitteile.

Über-Betrieb bei hohen-Frequenzbremsszenarien beschleunigt die Alterung von Spulen, Federn und Reibmaterialien.

 

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