JZ ELEKTROMAGNETISCHE UND TROMMELBREMSE

(1) Die elektrische Bremse ist im Aufbau grundsätzlich der hydraulischen Bremse ähnlich und es gibt zwei Typen: Scheibenbremse und Trommelbremse.
(2) Die elektrische Bremsbegrenzungseinheit (ECU) empfängt das Signal von der Bremsspurplatte und begrenzt die Bremswirkung der Bremse. Sie empfängt das Feststellbremssignal und begrenzt die Feststellbremse. Sie empfängt Signale von Radsensoren, erkennt, ob das Rad blockiert ist oder durchdreht, begrenzt die Bremskraft des Rads und realisiert Blockier- und Schleuderschutz.
(3) Der Raddrehzahlsensor kann die Raddrehzahl genau, zuverlässig und rechtzeitig erfassen. (4) Der Kabelbaum überträgt Energie und elektrische Grenzsignale an das System.
(5) Die erste Stromversorgung liefert Energie für das gesamte elektrische Bremssystem und kann mit anderen Systemen geteilt werden.
Anhand des Aufbaus lässt sich erkennen, dass dieses Kreisbremssystem herkömmlichen Bremsbegrenzungssystemen überlegen ist.
Punkt:
(1) Das gesamte Bremssystem weist eine einfache Struktur auf, wodurch im Vergleich zum herkömmlichen Bremssystem der Bremsölbehälter, der Hauptbremszylinder und der Bremskraftverstärker eingespart werden, was zu einer Qualitätsminderung des gesamten Fahrzeugs führt.
(2) Die Bremsreaktionszeit ist kurz und die Bremsleistung wird verbessert;
(3) Keine Bremsflüssigkeit und einfache Wartung.
(4) Die Herstellung, Montage und Prüfung der Systembaugruppe sind einfach und schnell, und die Bremsbaugruppe weist eine modulare Struktur auf. (5) Das System ist durch Kabel verbunden, sodass das System eine gute Haltbarkeit aufweist.
(6) Es ist leicht zu verbessern, und mit einer kleinen Verbesserung können verschiedene elektrische Begrenzungsfunktionen hinzugefügt werden.
Elektrische Bremsen sind eine neue Entwicklung und bis sie sich flächendeckend durchsetzen können, müssen noch viele Probleme gelöst werden:
Zunächst einmal das Problem der Antriebsenergie. Ein Vollkreisbremsbegrenzungssystem erfordert mehr Energie, und eine Scheibenbremse benötigt etwa 1 kW Antriebsenergie. Derzeit kann das 12-V-Stromsystem des Fahrzeugs nicht so viel Energie liefern, daher wird das Stromsystem des Fahrzeugs in Zukunft Hochspannungsstrom verwenden, um die Energieversorgung zu erhöhen.
Zweitens die Fehlerbehandlung des Rückhaltesystems. Eine der Schwierigkeiten, mit denen das Rückhaltesystem mit elektrischer Bremse konfrontiert ist, ist die Behandlung von Bremsfehlern. Da es kein unabhängiges aktives Backup-Bremssystem gibt, ist ein Backup-System erforderlich, um die Sicherheit des Bremsens zu gewährleisten, das die grundlegende Bremsleistung unabhängig vom Ausfall von ECU-Komponenten, Sensoren, der Bremse selbst und dem Kabelbaum sicherstellen kann. Drittens die Anti-Interferenz-Behandlung. Es gibt verschiedene Störsignale im laufenden Betrieb von Fahrzeugen, und es gibt viele Anti-Interferenz-Rückhaltesysteme, um den Einfluss dieser Störsignale zu beseitigen.

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