1. Modellinterpretation und Kernfunktion
Der Modellcode des YP1-800-450×20 spiegelt direkt seine strukturelle Konfiguration, seine Leistungsparameter und seine Scheibenkompatibilität wider und ermöglicht so eine schnelle Geräteanpassung:
| Modellsegment | Bedeutung |
|---|---|
| YP | Elektro-hydraulische Scheibenbremsenserie (Feder-betätigt, elektro-hydraulisch gelöst) |
| 1 | Einzel-Bremssattelkonfiguration (ein Bremssattel für die Bremswirkung) |
| 800 | Nennbremsmoment: 800 kN·m (für Hochleistungsszenarien mit hohem-Drehmoment) |
| 450 | Kompatibler Bremsscheibendurchmesser: 450 mm (optimiert für Drehmomentverteilung) |
| 20 | Kompatible Bremsscheibenstärke: 20 mm (hochfester legierter Stahl, verschleißfest) |
Seine Kernfunktionen zielen auf sicherheitskritische{{0}kritische-Szenarien ab, die eine extrem-hohe Zuverlässigkeit erfordern:
Bremsen mit hohem-Drehmoment: Liefert ein stabiles Drehmoment von 800 kN·m, um große rotierende Maschinen (z. B. Bergwerksaufzüge, Hafenkräne) sanft abzubremsen oder zu stoppen und strukturelle Stöße zu vermeiden.
Notstopp: Reagiert schnell bei Stromausfall, Ausfall des elektrohydraulischen Systems oder Übergeschwindigkeit (mehr als oder gleich 110 % der Nenngeschwindigkeit), um ein Durchgehen der Maschine und katastrophale Unfälle zu verhindern.
Statische Lasthaltung: Sichert besonders schwere Lasten (z. B. 100{{4}Tonnen-Container, gehobene Erzchargen) während Ausfallzeiten, Wartungsarbeiten oder Stromausfällen und sorgt dafür, dass es zu keiner unbeabsichtigten Bewegung kommt.
Anpassungsfähigkeit im Dauerbetrieb: Hält hochfrequenten Bremszyklen (S3–80 % Arbeitszyklus) stand, ohne dass es zu thermischem Verblassen kommt, geeignet für industrielle Arbeitsabläufe rund um die Uhr.
2. Funktionsprinzip
Der YP1-800-450×20 arbeitet mit einemFail{0}}Safe-Prinzip (Federkraft zum Bremsen, elektrohydraulischer Schub zum Lösen), mit optimierter Kraftübertragung für hohe-Drehmomentabgabe. Sein Arbeitszyklus umfasst drei Schlüsselzustände:
2.1 Bremseingriff (Sicherheitszustand: Standard)
Wenn die Maschine stillsteht, sich im Notfall befindet oder ausgeschaltet ist, dehnen sich interne Hochspannungs-Tellerfedern (legierter Stahl 60Si2MnA) nach außen aus.
Die Federkraft drückt die doppelseitigen-Reibbeläge des Einzel-Bremssattels so, dass sie fest an der rotierenden Bremsscheibe (450 mm Durchmesser, 20 mm Dicke) anliegen.
Durch die Reibung zwischen den Belägen und der Scheibe wird ein stabiles Bremsmoment von 800 kN·m erzeugt, das der Rotation der Scheibe Widerstand entgegensetzt und so die angeschlossene Maschinenwelle stoppt oder stationär hält.
2.2 Bremsenlüftung (Betriebszustand)
Wenn die Maschine laufen muss, wird der passende elektrohydraulische Aktuator (integriert in den Bremssattel) aktiviert. Es wandelt elektrische Energie in hydraulischen Druck (18–25 MPa) um und erzeugt so einen linearen Schub zur Überwindung der Tellerfederkraft.
Der Druck zieht den Kolben und die Reibbeläge des Bremssattels zurück und erzeugt einen präzisen Abstand von 0,5–1,0 mm zwischen den Belägen und der Bremsscheibe.
Die Bremsscheibe dreht sich frei mit der Maschinenwelle und ermöglicht so den normalen Betrieb (z. B. Kranheben, Förderbandbewegung).
2.3 Notfallreaktion (Fehlerzustand)
Bei Stromausfall, Hydrauliklecks oder Notabschaltsignalen wird der Druck des elektrohydraulischen Stellantriebs sofort abgebaut.
Die Scheibenfedern prallen innerhalb von höchstens 0,25 Sekunden zurück und treiben die Reibbeläge an, um die Scheibe wieder zu -zu klemmen- und das volle Bremsmoment zu aktivieren, um die Maschine sofort anzuhalten und Sicherheitsrisiken zu beseitigen.
3. Kernstruktur und Schlüsselkomponenten
Der YP1-800-450×20 zeichnet sich durch ein robustes Hochleistungsdesign mit fünf kritischen Subsystemen aus, die für hohes Drehmoment, Haltbarkeit und Anpassungsfähigkeit an raue Umgebungen optimiert sind:
3.1 Einzelsattelbaugruppe (Reibungskern)
Verstärkter Bremssattelkörper: Bremssattel aus Stahlguss (QT600-3) mit verdickten Wänden (25–30 mm), um Verformungen bei hoher Klemmkraft (400–500 kN) zu widerstehen. Das Ein-Bremssattel-Design sorgt für ein ausgewogenes Verhältnis zwischen Drehmomentabgabe und Bauraumeffizienz.
Doppelseitige-Reibbeläge: Keramische -metallische Verbundbeläge mit einem Reibungskoeffizienten (μ größer oder gleich 0,48) und einer Hitzebeständigkeit von bis zu 650 Grad. Jedes Pad ist 18 mm dick und zum Austausch mit Schnellverschlüssen verschraubt (weniger als oder gleich 30 Minuten pro Satz).
Automatischer Verschleißnachsteller: Präziser mechanischer Einsteller, der den Belagverschleiß (bis zu 15 mm) ausgleicht und ein gleichmäßiges Bremsspiel ohne manuelle Kalibrierung aufrechterhält. -entscheidend für den Dauerbetrieb.
3.2 Tellerfedermechanismus (Sicherheitskern)
Hoch-Hochfester Federstapel: Tellerfedern aus legiertem Stahl 60Si2MnA, parallel angeordnet, bieten eine Gesamtspannkraft von 400–500 kN. Der Stapel ist mit -Korrosions- und -Anti-Ermüdungsschichten beschichtet, um die Lebensdauer in feuchten/staubigen Umgebungen zu verlängern.
Geführte Federhülse: Verschleißfeste Hülse aus legiertem Stahl, die eine gleichmäßige Ausdehnung/Zusammenziehung der Feder gewährleistet, ein Verklemmen vermeidet und ein zuverlässiges Einrasten gewährleistet.
3.3 Elektro-hydraulischer Aktuator (Power Core)
Integrierter Aktuator: Direkt am Bremssattel montiert, mit integriertem Dreiphasen-Wechselstrommotor (380 V/50 Hz, Leistung: 5,5 kW), Hochdruck-Hydraulikpumpe und abgedichtetem Zylinder. Es liefert einen Hydraulikdruck von 18–25 MPa zum Lösen der Bremse.
FKM-Dichtungen: Fluorkautschukdichtungen widerstehen hohem Druck, Ölalterung und Temperaturschwankungen und gewährleisten einen leckagefreien Betrieb unter extremen Bedingungen.
Manuelles Ablassventil: Ein mechanisches Ventil zur manuellen Druckentlastung bei Stromausfall, das eine Wartung oder einen Notfall-Reset ermöglicht.
3.4 Sicherheits- und Steuerungskomponenten (Steuerungskern)
Doppelte Endschalter: Positionssensoren (einer für „vollständig eingerückt“, einer für „vollständig gelöst“) mit Schutzart IP65, die digitale Signale an die SPS der Maschine zur Verriegelungssteuerung senden (Maschine startet nur, wenn die Bremse gelöst ist).
Multi-Parametersensoren: Eingebaute Verschleißsensoren (lösen Warnungen aus, wenn die Belagdicke kleiner oder gleich 3 mm ist), Temperatursensoren (überwachen die Scheibentemperatur kleiner oder gleich 600 Grad) und Hydraulikdrucksensoren (erkennen abnormale Druckabfälle).
Not-Aus-Schnittstelle: Kompatibel mit industriellen Not-Aus-Systemen, ermöglicht sofortiges Einrücken der Bremse bei Signaleingang.
3.5 Montage- und Schutzkomponenten (Durability Core)
Verstärkte Montagehalterung: Halterung aus hochfestem Stahl mit horizontaler/vertikaler Verstellung von ±15 mm zur Anpassung an Maschinenvibrationen und Fehlausrichtungen.
IP66-Schutzhülle: Versiegelte Stahlabdeckung mit zweischichtigem wasser- und staubdichtem Design, die interne Komponenten vor starkem Staub, kurzzeitigem Eintauchen in Wasser und mechanischen Stößen schützt.
Korrosionsschutzbeschichtung: Zweischichtige Epoxidharzbeschichtung (120–150 μm) auf Bremssätteln und Halterungen, beständig gegen Grubenwasser, Salznebel und Industriechemikalien.
