YWZ9-300/E50 Elektrohydraulische Trommelbremse: Vorteile, Funktionsprinzip und Installation

Die YWZ9-300/E50 ist eine hochbelastbare elektro-Trommelbremse aus der YWZ9-Serie, die mit dem elektrohydraulischen E50-Triebwerk als Kernantriebskomponente ausgestattet ist. Es verfügt über einen Trommeldurchmesser von 300 mm, ein einstellbares Bremsmoment von 2.000–3.150 N·m und ein normalerweise geschlossenes Sicherheitsdesign,-optimiert für Industrieanlagen mit hoher Belastung-, die zuverlässiges Bremsen erfordern. Es wird häufig in Kränen, Hebezeugen, Förderbändern und metallurgischen Maschinen eingesetzt und kombiniert ein hohes Drehmoment, eine langlebige Struktur und eine benutzerfreundliche Bedienung. Einzelheiten sind wie folgt:

1. Kernvorteile

1.1 Überlegene Sicherheit und Ausfall-Sichere Leistung

Nimmt a annormalerweise geschlossenes DesignSie basieren auf Tellerfedern mit hoher-Spannung (legierter Stahl 60Si2MnA), um den Bremszustand im stromlosen Zustand aufrechtzuerhalten. Bei einem plötzlichen Stromausfall, einer Fehlfunktion des Hydrauliksystems oder einem Ausfall des Triebwerks wird innerhalb von höchstens 0,5 Sekunden automatisch eine Bremsung aktiviert, um ein Durchgehen der Ausrüstung und ein Verrutschen schwerer Lasten zu verhindern. Das E50-Triebwerk ist mit einer Isolierung der Klasse F- und einem Thermoschutz ausgestattet (unterbricht den Strom bei 155 Grad), um ein Durchbrennen des Motors aufgrund von Überlastung oder längerem Betrieb zu verhindern.

1.2 Stabiles und drehmomentstarkes Bremsen

Verfügt über eine Bremstrommel mit 300 mm Durchmesser (Breite: 100 mm) und asbestfreie, hochtemperaturbeständige Reibbeläge (Reibungskoeffizient μ größer oder gleich 0,45). Die Beläge halten -20 bis 200 Grad stand und sind unempfindlich gegenüber Feuchtigkeit, Staub oder leichter Korrosion und gewährleisten ein konstantes Bremsmoment (2000–3150 N·m) in rauen Industrieumgebungen. Die doppelseitige Wärmeableitungsstruktur der Trommel reduziert die thermische Verformung und verhindert so ein Ausbleichen der Bremse bei hochfrequentem Langzeitbetrieb.

1.3 Langlebig und wartungsarm

Ausgestattet mit importierten FKM-Hochdruckdichtungen und einem vollständig abgedichteten Bremskörper, der effektiv verhindert, dass Staub, Feuchtigkeit und korrosive Substanzen in die internen Komponenten gelangen. Die Lebensdauer der Bremstrommel (geschmiedeter 42CrMo-Stahl) und der Reibbeläge beträgt mindestens 20.000 Betriebsstunden. Ein integrierter Mechanismus zur automatischen Verschleißkompensation macht die manuelle Spieleinstellung überflüssig und reduziert so die Wartungshäufigkeit und Ausfallzeiten.

1.4 Kompakte und vielseitige Integration

Integriert den Bremskörper und das E50-Triebwerk in eine modulare Struktur (Nettogewicht ≈120 kg), wodurch Installationsraum im Vergleich zu Split---Designs gespart wird. Es passt sich an Bremsscheiben mit einer Dicke von 25–35 mm an und ist mit Schwerlastgeräten (50–150 Tonnen) kompatibel. Das E50-Triebwerk unterstützt dreiphasigen 380-V-Wechselstrom (optional 220 V Wechselstrom) und standardisierte Hydraulikschnittstellen und vereinfacht so den Anschluss an bestehende Systeme.

1.5 Präzise und einstellbare Steuerung

Der Hydraulikdruck des E50-Triebwerks (12–16 MPa) ist einstellbar und ermöglicht so eine stufenlose Regulierung des Bremsmoments zur Anpassung an unterschiedliche Lastanforderungen. Optionale Endschalter (für Freigabe- und Verschleißstatus) ermöglichen die Verriegelungssteuerung mit der Host-SPS und ermöglichen so eine Fehlerüberwachung und Frühwarnung in Echtzeit.

2. Funktionsprinzip

Die Bremse funktioniert durch die Koordination von „elektrohydraulischem Schub (E50-Triebwerk) und Tellerfederkraft“ und folgt einer normalerweise geschlossenen Logik:

2.1 Lösen der Bremse (Power-On Stage)

Wenn die Host-Ausrüstung laufen muss, wird das E50-Triebwerk aktiviert. Sein eingebauter -Motor (Nennleistung: 2,2 kW) treibt die Hydraulikpumpe an, um einen Druck von 12–16 MPa zu erzeugen und die Schubstange des Triebwerks (Nennhub: 50 mm) linear auszufahren.

Die Schubstange überträgt die Kraft auf den Hebelmechanismus der Bremse, drückt die Hochspannungs-Tellerfedern zusammen und treibt die beiden Bremsbacken dazu, sich nach außen von der Trommel zu lösen.

Zwischen den Belägen und der Trommel entsteht ein gleichmäßiger Abstand von 0,3–0,5 mm, so dass sich die Trommel frei drehen kann, während die rotierende Welle des Geräts-den Freigabevorgang abschließt.

2.2 Bremseingriff (Power-außerhalb der Bühne)

Wenn die Ausrüstung stoppt oder ein Notfall eintritt, wird das Triebwerk abgeschaltet. Das Hydrauliksystem entlastet den Druck und die Schubstange des Triebwerks fährt unter der Kraft der internen Rückstellfeder zurück.

Die Tellerfedern prallen schnell zurück und drücken die Bremsbacken so, dass sie nach innen in Richtung der rotierenden Trommel klemmen. Durch die Reibung zwischen den Belägen und der Trommel wird ein Nennbremsmoment erzeugt, das das Gerät bis zum Stillstand abbremst und einen blockierten Zustand aufrechterhält.

3. Installationsspezifikationen

3.1 Vorbereitung vor-der Installation

Anforderungen an Halterung und Basis: Die Montagehalterung (nicht im Lieferumfang enthalten) muss so hergestellt werden, dass sie den Abmessungen, Toleranzen und Oberflächenrauheiten im Produkthandbuch entspricht. Die Basis sollte an eine starre Struktur geschweißt oder geschraubt werden (Ebenheitsabweichung kleiner oder gleich 0,2 mm/m), um Vibrationen beim Bremsen zu vermeiden.

Komponenteninspektion: Überprüfen Sie den Bremskörper, die Trommel, die Beläge, die Federn und das Triebwerk auf Schäden. Überprüfen Sie den Ölstand des E50-Triebwerks (verschleißfestes ISO VG46-Hydrauliköl) und die Unversehrtheit der Dichtung (keine Leckage). Stellen Sie sicher, dass die Ölreinheit des Hydrauliksystems kleiner oder gleich NAS 8 ist.

Werkzeugvorbereitung: Bereiten Sie einen Drehmomentschlüssel (0–500 N·m), einen Messschieber, ein Füllstandsmessgerät, hochfeste Schrauben der Güteklasse 10,9- (M16/M20) mit Nylon-Sicherungseinsätzen und vergütete 45#-Stahlunterlegscheiben vor.

3.2 Kerninstallationsschritte

Positionierung und Ausrichtung: Richten Sie den Bremskörper an der Trommel aus und achten Sie darauf, dass die Bremsbacken symmetrisch verteilt sind. Der anfängliche Abstand zwischen Belägen und Trommel sollte auf beiden Seiten 2–3 mm betragen; Bei Bedarf über die Schubstange des Triebwerks anpassen.

Sicherung der Bremse: Befestigen Sie den Bremskörper mit mindestens 8 Schrauben der Güteklasse 10,9 an der Halterung. Ziehen Sie die Schrauben in diagonaler Reihenfolge mit dem angegebenen Drehmoment (220–250 N·m) für M16-Schrauben bzw. 350–400 N·m für M20-Schrauben an, um eine gleichmäßige Klemmkraft zu gewährleisten.

Triebwerk und hydraulische Verbindung: Befestigen Sie das E50-Triebwerk am Hebelmechanismus der Bremse (Koaxialitätsabweichung kleiner oder gleich 0,8 mm). Verbinden Sie den Hydraulikeinlass/-auslass des Strahlruders mit Hochdruckschläuchen (Berstdruck größer oder gleich 45 MPa) mit dem System, dichten Sie die Gewinde mit Gewindedichtmittel ab und lassen Sie Luft aus dem Kreislauf ab.

Elektrische Verkabelung: Verdrahten Sie das E50-Triebwerk gemäß dem Schaltplan mit der Stromversorgung und achten Sie dabei auf dichte und isolierte Verbindungen, um Kurzschlüsse zu vermeiden.

3.3 Installationspräzisionskontrolle

Trommelschlag: Maximaler Endschlag kleiner oder gleich ±0,3 mm; Radialschlag Kleiner oder gleich ±0,2 mm.

Rechtwinkligkeit und Zentrierung: Abweichung der Basis-Rechtwinkligkeit relativ zur Trommelachse Kleiner oder gleich ±3‰; Trommelzentrierungsabweichung relativ zur Bremsenmitte Kleiner oder gleich ±3 mm.

Hebelmechanismus: Stellen Sie sicher, dass sich die Scharniere nicht verklemmen. Tragen Sie Hochtemperatur-Schmierfett auf bewegliche Teile auf.

3.4 Kalibrierung und Tests nach-der Installation

Aktionstest: Schalten Sie das Triebwerk ein, um sicherzustellen, dass es sich sanft löst (Spiel: 0,3–0,5 mm) und ohne ungewöhnliche Geräusche oder Blockierungen einrastet.

Drehmomentüberprüfung: Führen Sie einen Belastungstest durch, um sicherzustellen, dass das Bremsmoment den erforderlichen Bereich (2000–3150 N·m) erreicht. Passen Sie den Hydraulikdruck bei Bedarf an.

Sicherheitstest: Simulieren Sie einen Stromausfall, um die automatische Bremsung innerhalb von weniger als oder gleich 0,5 Sekunden zu überprüfen. Überprüfen Sie den thermischen Schutz des Triebwerks und stellen Sie sicher, dass während des einstündigen Dauerbetriebs kein Öl austritt.

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