DerDYTZWB1000-400/50P K1.Fist ein robuster, hochleistungsfähiger elektrohydraulischer Schieber aus der DYT-Serie, der für den Linearantrieb und die Bremssteuerung unter extremen Belastungen in Industriemaschinen entwickelt wurde. Eingeordnet alsDrei-Phasen-Wechselstrom-angetriebener, integrierter elektro-hydraulischer Aktuator mit federunterstützter-Rückstellung und ZwangskühlungEs zeichnet sich durch ein Design mit hohem{0}Schub, längerem Hub und verbessertem Schutz aus,-optimiert für raue Szenarien mit hoher{2}Beanspruchung, z. B. bei großen{3}Hebe-, Metallurgie- und Bergbaugeräten. Die Modellbezeichnung dekodiert wichtige Parameter und Konfigurationen: „DYTZWB“ für Heavy-Duty Forced-Cooled Electro-Hydraulic Pusher Variante, „1000“ für Nennschub (1000 kN), „400“ für Nennhub (400 mm), „50“ für Motorleistung (50 kW), „P“ für druckbeständigen verstärkten Zylinder, „K1“ für Steuermodultyp und „F“ für Flanschmontage. Es ist für extrem schwere Lasten und häufige Start-{19}}Stoppzyklen ausgelegt und gewährleistet eine zuverlässige Stromübertragung in extremen Industrieumgebungen. Nachfolgend finden Sie eine detaillierte Aufschlüsselung der Kernmerkmale, des Funktionsprinzips, der Hauptmerkmale, typischer Anwendungen und technischer Spezifikationen:
1. Modellinterpretation und Kernfunktion
Der Modellcode des DYTZWB1000-400/50P K1.F spiegelt umfassend seine Leistung, strukturelle Verbesserungen und Installationsanforderungen für eine präzise Geräteanpassung wider:
| Modellsegment | Bedeutung |
|---|---|
| DYTZWB | Hochleistungs-Elektro--hydraulischer Schieber der DYT-Serie (Z=Hochleistung-, W=Zwangskühlung, B=verstärkte Struktur) |
| 1000 | Nomineller Schub: 1000 kN (100 Tonnen Kraft, für extrem-schwere-Antriebsszenarien) |
| 400 | Nennhub: 400 mm (passt sich an die Langhubanforderung-großer Mechanismen an) |
| 50 | Motorleistung: 50 kW (Hochleistungsantrieb für Hochdruck-Hydrauliksystem) |
| P | Druckbeständige Konfiguration: Verstärkter Zylinderkörper (maximaler Arbeitsdruck größer oder gleich 31,5 MPa) |
| K1 | Steuermodultyp: K1-Standardsteuerung (unterstützt Ein/Aus-Steuerung und Statusrückmeldung) |
| F | Montageart: Flanschmontage (passt zu den festen Halterungen großer Maschinen für eine stabile Kraftübertragung) |
Seine Kernfunktionen zielen auf die extrem-schwere-Industrieleistungsübertragung und Sicherheitssteuerung ab:
Ultra-Hohe Schubleistung: Liefert 1000 kN linearen Schub zum Antrieb von großen -Bremsen, Kupplungen oder Linearantrieben in schweren Maschinen.
Präzisionsantrieb mit langem-Hub: Der verlängerte Hub von 400 mm erfüllt die großen{1}Verdrängungsanforderungen großer-Gerätemechanismen (z. B. riesiger Bremslösegestänge).
Zwangskühlung und Stabilität: Ausgestattet mit einem Zwangsluftkühlsystem, um eine Überhitzung bei längerem oder Hochfrequenzbetrieb zu verhindern.
Fehler-Sicheres Zurücksetzen: Federunterstütztes Einfahren im stromlosen Zustand, wodurch ein schnelles Einrücken der Bremse oder eine Mechanismusverriegelung für die Sicherheit extrem{2}schwerer-Lasten gewährleistet wird.
Verstärkte Druckbeständigkeit: Das druckbeständige Zylinderdesign hält extremem Hydraulikdruck stand und passt sich an Stoßszenarien mit hoher{1}Last an.
2. Funktionsprinzip
Der DYTZWB1000-400/50P K1.F basiert auf der Kernlogik von„hochleistungsfähiger elektrischer-hydraulischer Antrieb zum Ausfahren + hoch-Spannungsfederrückstellung zum Einfahren“, integriert mit Zwangskühlungs- und Druckstabilisierungsdesigns. Sein Arbeitszyklus umfasst drei Schlüsselzustände:
2.1 Schubleistung (Leistung-auf der Bühne)
Bei Anschluss an die Nenn-Dreiphasen-Wechselstromversorgung (380 V Wechselstrom, 50 Hz) startet der 50 kW starke Asynchronmotor und treibt die integrierte Hochdruck-Zahnradpumpe (präzisionsgefertigte Zahnräder aus legiertem Stahl) mit hoher Drehzahl an.
Die Zahnradpumpe saugt hochtemperaturbeständiges und verschleißfestes ISO VG68-Hydrauliköl aus dem eingebauten Tank mit großem Fassungsvermögen (größer oder gleich 50 L) an, setzt es auf 25–31,5 MPa unter Druck und fördert es über Hochdruckschläuche (Berstdruck größer oder gleich 95 MPa) zum doppeltwirkenden verstärkten Zylinder.
Der hydraulische Druck drückt den Kolben und die Schubstange aus verchromtem legiertem Stahl, sodass diese linear ausgefahren werden und über den Nennhub von 400 mm eine Nennkraft von 1.000 kN erzeugt wird. Die Schubstange überträgt die Kraft über den Flanschanschluss auf den entsprechenden Hochleistungsmechanismus (z. B. großes Bremsgestänge, Kupplungseinrückvorrichtung) und führt Aktionen wie das Lösen der Bremse oder die Aktivierung des Mechanismus aus.
Gleichzeitig wird der Zwangsluftkühlventilator (angetrieben vom Motor) aktiviert, der die vom Motor und dem Hydrauliksystem erzeugte Wärme abführt{0}} und die Betriebstemperatur auch bei längerem Betrieb auf höchstens 85 Grad regelt.
Nennausfahrzeit: Weniger als oder gleich 3,5 Sekunden (passt sich an lange-Hub- und hohe-Schubanforderungen an, ohne die Effizienz zu beeinträchtigen).
2.2 Zurücksetzen (Power-Off Stage)
Wenn die Stromversorgung unterbrochen wird oder das Steuersignal endet, stoppt der Motor und die Hydraulikpumpe stellt die Druckversorgung ein. Das eingebaute -Hochdruck-Entlastungsventil (maximaler Druck kleiner oder gleich 35 MPa) öffnet sich und ermöglicht den Rückfluss des Hydrauliköls durch den Kühlölkreislauf zum Behälter.
Mehrere Sätze gestapelter Rückholfedern aus legiertem 60Si2MnA-Stahl mit hoher Spannung (Gesamtsteifigkeit größer oder gleich 200 kN/mm) federn zurück und ziehen den Kolben und die Schubstange zurück in die Ausgangsposition. Der Schub wird vollständig aufgehoben und die entsprechende Hochleistungsbremse bzw. der Hochleistungsmechanismus wird durch die eigene Federkraft zurückgesetzt, um eine Bremsung oder Blockierung bei extremer Belastung zu erreichen.
Bewertete Rückzugszeit: Weniger als oder gleich 2,8 Sekunden, um eine schnelle, ausfallsichere Reaktion zu gewährleisten und ein Durchgehen der Ausrüstung zu verhindern.
2.3 Stabilitäts- und Sicherheitsgarantien
Druckstabilisierung und Überlastschutz: Ein eingebauter-Druckkompensator hält den Systemdruck konstant (±2 % des Nennwerts) und sorgt so für eine stabile Schubleistung bei Lastschwankungen. Der Motor ist mit einer Isolierung der Klasse H- und einem Thermoschutz ausgestattet, der den Strom abschaltet, wenn die Temperatur 180 Grad übersteigt, um ein Durchbrennen zu verhindern; Ein Überdruckventil und ein doppelter Berstscheibenschutz verhindern Schäden an Zylindern oder Schläuchen durch Überdruck.
Zwangskühlsystem: Unabhängiger Axialventilator-mit einem Luftvolumen von mindestens 1200 m³/h, der die Hydrauliköltemperatur im Dauerbetrieb um 30–40 Grad senkt-und so Ölverschlechterung und Dichtungsversagen verhindert.
Anti-Kavitation und Anti-Leckage: Optimierter Hydraulikölkreislauf mit Ansaugfilter (5 μm Präzision) und Entlüfter zur Vermeidung von Kavitation; Der Zylinder verfügt über mehrschichtige FKM-Hochdruckdichtungen (Druckfestigkeit größer oder gleich 40 MPa) und einen geschweißten Behälter, um Öllecks zu verhindern.
Status-Feedback: Integriert in Positionssensoren (IP67-Schutz) zur Ausgabe von „ausgefahrenen“ und „eingefahrenen“ Signalen, was eine Verriegelungssteuerung mit der Host-Ausrüstung ermöglicht (Host startet nur, wenn der Schieber vollständig ausgefahren/freigegeben ist).
