Der Aufbau der elektrohydraulischen Bremsen

Das Brückeninspektionsfahrzeug fährt auf dem Inspektionsgleis der Brücke. Wenn das Brückeninspektionsfahrzeug anhält, wird der elektrische hydraulische Aktuator ausgeschaltet, die Schubstange wird eingefahren (der elektrische hydraulische Aktuator verfügt über eine eingebaute Rückstellfeder), die Druckfeder wird zurückgeführt und der Bremsbelag wird auf das Gleis gedrückt den Bremszustand erreichen.
Wenn der Brückeninspektionswagen fährt, wird der elektrische hydraulische Aktuator mit Strom versorgt, die Schubstange herausgedrückt und nach dem Anheben des Bremshebels wird die Druckfeder zusammengedrückt, so dass der Bremsbelag des Bremshebels von der Schiene getrennt wird , die Bremse wird geöffnet und der Brückeninspektionswagen kann gefahren werden.
Zwischen Bremshebel und Rahmen ist ein Käfig zur Begrenzung des Federdrucks angeordnet. Der Käfig kann die Position der Druckfeder besser begrenzen und sicherstellen, dass der Bremsbelag und die Spur des Bremshebels gut zusammengedrückt werden, wenn die Bremse zum Bremsen benötigt wird.
Der Käfig besteht aus einer Führungshülse, die gelenkig mit dem Bremshebel verbunden ist, und einem Führungspfosten, der gelenkig mit dem Rahmen verbunden ist. Die Führungshülse ist mit der Außenseite des Führungspfostens verbunden und die Druckfeder ist zwischen Führungshülse und Führungspfosten angeordnet.
Die Druckfeder kann eine gute Trennkraft auf die Führungshülse und die Führungssäule ausüben, und die Führungshülse und die Führungssäule wirken zusammen, um die genaue Schubrichtung der Druckfeder sicherzustellen und eine gute Extrusion des Bremsbelags und der Spur zu realisieren .
Die Führungshülse ist über eine Schraube gelenkig mit dem Bremshebel verbunden, und die Führungshülse ist an der Außenseite der Schraube angeschraubt, und eine Mutter zur Begrenzung der Position der Führungshülse ist ebenfalls an der Schraube angeschraubt.
Die Führungshülse kann an jeder beliebigen Position an der Schraube befestigt werden, wodurch der Vordruck und der Hub der Druckfeder bequem eingestellt werden können, sodass die Bremswirkung durch Anpassen der Position der Führungshülse nach dem Bremsbelag verbessert werden kann getragen.
Am Gelenkpunkt zwischen Führungssäule und Rahmen ist ein Anschlagblock mit begrenztem Drehwinkel der Führungssäule vorgesehen.
Begrenzen Sie den Drehwinkel der Führungssäule, um die Schwingung der Druckfeder innerhalb eines angemessenen Winkelbereichs zu steuern, um die Trennung der Führungshülse und der Führungssäule sowie den Ausfall der Bremse und Teileschäden durch die Instabilität der Druckfeder zu verhindern.