Reibung ist eine Arbeit, die erzeugt werden muss, wenn die Bremse funktioniert. Während des Reibungsprozesses zwischen dem Bremsbelag und der Kupplung in der Bremse verursacht die vermiedene Wechselwirkung den Verlust und die Übertragung des Oberflächenmaterials, was zu Verschleiß führt. Wie man den Abstand des Bremsanzugs vergrößert, bis das Belag und die Trommel nicht mehr verwendet werden können, was die Lebensdauer des Bremspaares ist.
In Anbetracht der Sicherheit und Zuverlässigkeit der Bremse ist zu hoffen, dass der Reibungskoeffizient des Bremspaares hoch ist, insbesondere bei hohen Temperaturen, es kann immer noch einen hohen Reibungskoeffizienten aufrechterhalten, dh es gibt ein ausreichendes Bremsreibungsmoment. Aber im Allgemeinen gilt: Je höher der Reibungskoeffizient, desto größer ist der durch Reibung verursachte Scherwiderstand und desto größer ist die Scherspannung auf der Oberfläche, so dass der Verlust oder die Beschädigung des Reibungsoberflächenmaterials schwerwiegender ist, der Verschleiß größer ist und die Lebensdauer größer ist. auch kürzer. Daher sind Reibung und Verschleiß zwei verwandte und widersprüchliche Aspekte im Reibungsprozess. Unterschiedliche Arbeitsbedingungen und Anforderungen haben unterschiedliche Schwerpunkte. Für das Bremsreibungspaar ist jedoch ein gewisser Reibungswiderstand erforderlich, ohne übermäßigen Verschleiß zu verursachen. Die Form des Bremspaarverschleißes hängt mit dem Reibungszustand im Reibprozess zusammen und variiert mit den Arbeitsbedingungen und den Reibungspaarmaterialien.
