DLZ Hydraulik- und Radbremsen

1. Das Gebrauchsmuster gehört zum technischen Gebiet der Bremsen, insbesondere zu einer elektrischen Radbremse.

2. Elektrische Radbremsen, die direkt mit elektrischer Energie angetrieben werden, werden hauptsächlich zum Windschutz von großen und mittelgroßen Außenkränen und Be- und Entlademaschinen in Häfen im Betriebszustand und als zusätzliche Windschutzbremsung im Ruhezustand verwendet. Im Allgemeinen werden sie nur bei passiven Rädern verwendet und direkt gebremst, wodurch ein Wegrollen der gebremsten Räder unter Windeinwirkung wirksam verhindert werden kann.

3. Bei der vorhandenen elektrischen Radbremse wird üblicherweise eine spezielle Gewindestange verwendet, um die Umwandlung zwischen Drehmoment und Schubkraft zu realisieren. Diese weist eine komplexe Struktur, hohe Herstellungskosten, unbequeme Verarbeitung und Wartung, eine schwierige Montage und eine instabile Arbeitsleistung auf und muss daher verbessert werden.

4. Um die oben genannten technischen Probleme zu lösen, sieht das Gebrauchsmuster eine elektrische Radbremse vor, die eine elektrische Druckvorrichtung, eine Basis und zwei Bremsarme umfasst, wobei zwei Seiten der Basis jeweils mit Bremsarmmontagenuten versehen sind, die Mittelteile der beiden Bremsarme jeweils drehbar in den Bremsarmmontagenuten auf den entsprechenden Seiten über die Basiswelle verbunden sind und jeder Bremsarm jeweils mit einer mit den Bremsarmmontagenuten auf der entsprechenden Seite übereinstimmenden Gegenschraube verschraubt ist. Das vordere Ende jedes Bremsarms ist jeweils über eine Bremsschuhwelle mit einem Bremsschuh verbunden, zwei folgende Federsitze sind jeweils auf beiden Seiten der Unterseite der Basis angeordnet, jeder folgende Federsitz ist jeweils mit einer folgenden Feder versehen und ein Ende der beiden folgenden Federn weit weg vom folgenden Federsitz ist jeweils mit dem Bremsschuharm des Bremsschuhs auf der entsprechenden Seite verbunden, und der folgende Pfeil dient dazu, sicherzustellen, dass die Schuhoberflächen der beiden Bremsschuhe einander entsprechen, sodass die Schuhoberflächen parallel zu den entsprechenden Rädern sind, und zu verhindern, dass der Bremsschuh mit den Rädern kollidiert, wenn die Bremse geöffnet wird; Die elektrische Schubvorrichtung ist am hinteren Ende der Basis angeordnet, und die hinteren Enden der beiden Bremsarme sind jeweils drehbar mit dem festen Ende und dem Teleskopende der elektrischen Schubvorrichtung verbunden;

5. Die elektrische Schubvorrichtung umfasst ein Untersetzungsgetriebe, eine Nockenwelle, einen Hohlnocken, eine Führungsbaugruppe und eine Rückstellbaugruppe, wobei beide Enden des Untersetzungsgetriebes jeweils lösbar mit einer Untersetzungsgetriebeabdeckung und einer Endabdeckung verbunden sind; die Nockenwelle, der Hohlnocken, die Führungsbaugruppe und die Rückstellbaugruppe sind alle im Untersetzungsgetriebe angeordnet; eine Prallplatte ist integral an der Außenwand des Mittelteils der Nockenwelle ausgebildet; eine Seite der Prallplatte ist mit einer angetriebenen Nocke versehen und die andere Seite der Prallplatte kollidiert mit der Rückstellbaugruppe; Die Rückstellbaugruppe ist verschiebbar auf der Nockenwelle aufgeschoben, die Außenseite der Endabdeckung ist mit einem Andocksitz versehen und die Innenseite ist mit einer Führungshülse versehen, wobei der Andocksitz über eine Basiswelle drehbar mit einem Bremsarm verbunden ist, der dem festen Ende der elektrischen Schubvorrichtung entspricht, der Innendurchmesser der Führungshülse auf den Außendurchmesser der Nockenwelle abgestimmt ist und die Nockenwelle über die Führungsbaugruppe axial gleitend mit der Führungshülse verbunden ist und ein von der Prallplatte entferntes Ende der Rückstellbaugruppe mit der Führungshülse kollidiert,

Der Hohlnocken ist drehbar auf der Nockenwelle gelagert und auf der Abtriebsnockenseite der Prallplatte angeordnet; ein Ende des Hohlnockens, das dem Abtriebsnocken entspricht, ist mit einem Antriebsnocken versehen, der mit dem Abtriebsnocken übereinstimmt; das untere Ende der Reduzierabdeckung ist mit einer Durchgangsbohrung versehen; ein Ende des Hohlnockens, das weit von der Antriebsnocken entfernt ist, ist über ein Schwenklager drehbar mit der Durchgangsbohrungswand der Reduzierabdeckung verbunden; eine Zahnscheibe ist an der Außenwand des Mittelteils des Hohlnockens angeordnet; Zwischen der Zahnplatte und der Untersetzungsgetriebeabdeckung ist ein auf die Außenwand der Hohlnocke aufgesetztes Axiallager angeordnet, im Untersetzungsgetriebegehäuse ist ein Untersetzungsgetriebe angeordnet, das die Zahnplatte drehen kann, das Eingangsende des Untersetzungsgetriebes ist über eine Getriebewelle übertragungsmäßig mit einem Antriebsmotor mit elektrischer Bremse verbunden, der Antriebsmotor ist außerhalb des Untersetzungsgetriebegehäuses angeschlossen, und der mit dem Untersetzungsgetriebe und der Rückstellbaugruppe abgestimmte Antriebsmotor kann die Antriebsnocke und die angetriebene Nocke voneinander weg oder aufeinander zu bewegen, wodurch die Nockenwelle axial entlang der Durchgangsbohrung bewegt wird; Das von der Endabdeckung entfernte Ende der Nockenwelle ist über ein Gewinde mit einer Einstellstange verbunden, und ein Gleitblock mit einstellbarer Position ist gleitend mit der Einstellstange verbunden, und die oberen und unteren Enden des Gleitblocks sind über eine Gewindeverriegelungswelle jeweils drehbar mit einem Bremsarm verbunden, der dem Teleskopende der elektrischen Axialschubvorrichtung entspricht.

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