1. Modellkerndefinition und Kernfunktionen
Das „zweistufige“ Design der YW-E-Serie ist ihr bestimmendes Merkmal und zielt auf Szenarien ab, in denen „stabile Verzögerung + zuverlässiges Halten“ von entscheidender Bedeutung sind. Seine Kernfunktionen adressieren industrielle Schwachstellen wie mechanische Erschütterungen durch plötzliches Bremsen und Lastverschiebungen durch äußere Kräfte:
Kernfunktionen
Zwei-Bremssteuerung: Erste-Stufe „Verzögerungsbremsung“ mit einstellbarem niedrigen-bis-drehmoment sorgt für eine sanfte Geschwindigkeitsreduzierung (vermeidet mechanische Stöße); Die zweite-Stufe „Halten/windsicheres Bremsen“ sorgt für ein verstärktes Drehmoment, um das Gerät fest zu fixieren.
Fehler-Sicherer Schutz: Aktiviert automatisch die Bremsung bei Stromausfall,-Versagen des elektrohydraulischen Triebwerks oder Notabschaltung-und verhindert so ein Durchgehen der Maschine oder eine Lastverschiebung.
Einstellbare Verzögerung und Drehmoment: Die Zeitverzögerung zwischen den beiden Bremsstufen (1–15 Sekunden) und das Drehmoment jeder Stufe sind unabhängig voneinander einstellbar und passen sich so an unterschiedliche Anforderungen an Ausrüstung und Arbeitsbedingungen an.
Winddicht und bewegungssicher.-: Die verstärkte Bremsung der zweiten-Stufe sorgt für eine hohe Klemmkraft und widersteht starkem Wind (häufig bei Außenkranen) oder der Schwerkraft (bei Schrägförderern), um die Ausrüstung stationär zu halten.
2. Funktionsprinzip
Die YW-E-Serie arbeitet mit aFeder-gekoppeltes, elektro-hydraulisch gelöstes Prinzip, mit einem zwei{0}}stufigen Drehmomentausgang, angetrieben durch ein Zweikreis-Hydrauliksystem und einen Dämpfungszylinder. Sein Arbeitszyklus umfasst drei Schlüsselzustände:
2.1 Bremse lösen (Betriebszustand)
Wenn die Maschine laufen muss, wird das passende elektrohydraulische Triebwerk (z. B. ED/E-Serie) aktiviert, das elektrische Energie in linearen hydraulischen Schub umwandelt.
Der Druck komprimiert über den Hebelmechanismus die internen Hauptbremsfedern, zieht die Bremsbacken zurück und erzeugt einen Abstand von 0,4–0,8 mm zwischen den Reibbelägen und der Bremstrommel.
Die Bremstrommel dreht sich frei mit der Maschinenwelle und ermöglicht so den normalen Betrieb (z. B. Kranfahren, Förderbandbewegung).
2.2 Zwei-Bremsen in zwei Schritten (Verzögerung → Halten)
Erste-Bremsstufe (Verzögerung): Wenn eine Bremsung eingeleitet wird (z. B. Abschalten der Ausrüstung), reduziert das Triebwerk den Schub teilweise. Die Hauptfedern setzen eine mäßige Kraft frei (einstellbares Drehmoment: 30–60 % des vollen Drehmoments) und drücken die Bremsbacken, um die Trommel sanft zu klemmen. Dadurch wird ein stabiles Verzögerungsdrehmoment erzeugt, wodurch die Maschinengeschwindigkeit schrittweise und ohne Erschütterungen reduziert wird.
Zweite-Bremsstufe (Halten/Winddicht): Nach einer voreingestellten Verzögerung (1–15 Sekunden, eingestellt über ein Einweg-Stromregelventil im Dämpfungszylinderkreis) unterbricht das Triebwerk den Schub vollständig. Die Hauptfedern dehnen sich vollständig aus und Hilfsklemmmechanismen greifen-ein und üben das volle Bremsmoment (100 % des Nenndrehmoments) aus, um die Trommel fest zu arretieren. Dadurch wird verhindert, dass sich die stationäre Ausrüstung aufgrund von Wind, Lastträgheit oder Hangschwerkraft bewegt.
2.3 Notfallreaktion (Fehlerzustand)
Im Falle eines Stromausfalls, einer Undichtigkeit des Triebwerks oder von Notsignalen geht der Schub des Triebwerks sofort verloren.
Die Hauptfedern dehnen sich innerhalb von höchstens 0,3 Sekunden vollständig aus, überspringen die Verzögerung und üben direkt das volle Bremsmoment aus-und bewirken gleichzeitig eine zweistufige Notbremsung-, um die Maschine schnell anzuhalten und Gefahren zu vermeiden.
