BYT1-25Z/4 Explosionsgeschütztes und elektrohydraulisches Triebwerk

Der Scheibenbremsenaktuator besteht hauptsächlich aus Bremssattel, Bremssattelrahmen und Bremsscheibe. Die Bremsscheibe ist fest mit der Windentrommel des Hauptmotors verbunden, und der Bremssattelrahmen ist fest mit der Windenbasis verbunden. Die oberen Enden der beiden Hebel des Bremssattels sind jeweils mit zwei Bremsbelägen verbunden, deren mittlerer mit dem Bremssattelrahmen verbunden ist und deren untere Enden jeweils mit dem Hydraulikzylinderkolben und dem Ölzylinder verbunden sind. Die Bremsbeläge des Bremssattels sind auf beiden Seiten des Umfangs der Bremsscheibe angeordnet. Wenn sich der Kolben und der Ölzylinder relativ zueinander bewegen, wird ein Paar Bremsbeläge durch die Hebel angetrieben, um Öffnungs- und Schließbewegungen auszuführen, um die Bremse zu bremsen oder zu lösen. Diese hydraulische Scheibenbremsvorrichtung hat aufgrund ihrer Strukturform die folgenden Nachteile.

1) Die Bremssattelbaugruppe ist auf der Rückseite des Klemmrahmens installiert, und die Bremse ist entlang der Windenachse fest am Klemmrahmen installiert, sodass die Positionierungsabmessung des Klemmrahmens in der Windenachse sehr streng ist und die Installation zeitaufwändig und mühsam ist, wodurch die Konstruktionsanforderungen oft nicht vollständig erfüllt werden können.

2) Bremsbeläge und Ölzylinder des Bremssattels sind nicht durch Bremsscheibe und Bremssattelrahmen abgedeckt und werden beim Bohren leicht durch Sand, Schlamm und Öl abgenutzt, was ihre Lebensdauer beeinträchtigt. Die neue Art der hydraulischen Scheibenbremsvorrichtung umfasst einen Aktuator, einen hydraulischen Steuerkreis, einen Steuermechanismus usw. Sein Betätigungsmechanismus besteht hauptsächlich aus Bremsscheibe, Bremse, Klemmrahmen usw. Die Bremsscheibe ist fest mit beiden Seiten der Windentrommel verbunden, und die Ober- und Unterseite des Klemmrahmens sind jeweils über eine Befestigungsplatte fest mit dem Windenrahmen verbunden.

Es zeichnet sich dadurch aus, dass die Bremse aus einem einfachwirkenden Ölzylinder, Bremsbelägen, in einem Zylinder eingebauten Federn usw. besteht. Der einfachwirkende Ölzylinder umfasst einen Bremskörper (entspricht dem Zylindermantel des Ölzylinders), einen Kolben usw. Einer der Bremsbeläge ist mit dem Bremskörper verbunden und der andere kann sich mit dem Kolben bewegen. Der Klemmrahmen ist eine Halterung, die durch Verschweißen von zwei parallelen vertikalen Platten und einer Bodenplatte gebildet wird, und der Klemmrahmen ist an der Position installiert, an der die Bremsscheibe parallel zu den beiden vertikalen Platten ist und sich zwischen den beiden vertikalen Platten befindet. Die Bremse ist integral in zwei gegenüberliegenden Lagerlöchern an zwei vertikalen Platten des Schraubstockrahmens eingesetzt, die Bremse kann zusammen mit der Auslenkung der Bremsscheibe auf der Gleitbahn des Lagerlochs nach links und rechts schweben, die axiale Positionsgröße der Bremse wird zusammen mit der Position der Bremsscheibe bestimmt und die beiden Bremsbeläge befinden sich auf beiden Seiten der Bremsscheibe.

Der hydraulische Regelkreis und der Betätigungsmechanismus des Gebrauchsmusters sind dieselben wie beim Stand der Technik. Als Verbesserung ist der obere Teil des Klemmrahmens nicht mit einer festen Platte ausgestattet, d. h. der obere Teil ist nicht fixiert, wodurch die Gesamthöhe der Windenvorrichtung verringert werden kann. Funktionsprinzip: Wenn der Öldruck im Ölraum des einfachwirkenden Ölzylinders bis nahe Null reduziert wird, drückt die Feder im Ölzylinder gegen die Federhalterung und die Kraft wird auf den Bremsbelag übertragen, um auf die Bremsscheibe einzuwirken, wodurch ein Überdruck erzeugt und die Windenbremsung realisiert wird; Wenn Öl in die Ölkammer des Ölzylinders gelangt und Öldruck vorhanden ist, bewegt der Kolben die Federhalterung und der Öldruck überwindet die Federkraft, um die Feder zusammenzudrücken, sodass der Bremsbelag von der Bremsscheibe getrennt und die Bremse gelöst wird. Angesichts des sich ändernden Öldrucks kann die Bremskraft angepasst werden.

Da diese Bremse zusammen mit der Auslenkung der Bremsscheibe auf der Gleitbahn des Klemmrahmens nach links und rechts gleiten kann, wird die Schwierigkeit der Installation und Positionierung des Klemmrahmens in axialer Richtung der Winde verringert und der exzentrische Verschleiß des Bremsbelags, der durch die Auslenkung der Bremsscheibe verursacht wird, kann reduziert werden. Am oberen Teil des Klemmrahmens befindet sich keine feste Platte, was die Gesamthöhe der Winde reduziert. Aufgrund der Abschirmung des Bremsbelags und des Ölzylinders durch den Klemmrahmen und die Bremsscheibe wird die Erosion des Ölzylinders und des Bremsbelags durch äußeren Wind und Sand, Schlamm und Öl während des Bohrvorgangs verringert und die Lebensdauer der Scheibenbremse verlängert.

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